Наши дороги - одни из самых опасных в мире. Аварийность и смертность в ДТП в нашей стране в несколько раз выше, чем в развитых странах. Впрочем, сегодня вряд ли кого-то это удивляет. Причины этой ситуации всем хорошо известны - это и плохие дороги, и недисциплинированность водителей и пешеходов, и пьянство за рулем, и т. п. Но существует еще, пожалуй, один из самых важных факторов аварийности - неудовлетворительное состояние автомобилей с точки зрения их безопасной эксплуатации.



Безопасность автомобиля бывает: а) активная, б) пассивная, в) экологическая (по отношению к окружающей среде). Рассмотрим первые два вида.

Активная безопасность - конструктивные особенности и устройства, которые позволяют избежать ДТП. К ним относятся:

* хороший обзор с места водителя - чем раньше и больше можно увидеть, тем более адекватной будет реакция на потенциальную опасность;
* хороший свет - в ночное время дополняет предыдущий пункт;
* устойчивость - способность автомобиля сопротивляться опрокидыванию при сильном воздействии поперечных/продольных сил (например, наезд одной стороной на бордюр или крутой поворот на сухом покрытии);
* эргономика и устройства оповещения - призваны минимизировать затраты времени и сил водителя на осуществление действий по управлению автомобилем, а также на своевременное предоставление водителю правильной и нужной информации в удобном для восприятия виде;
* управляемость - способность автомобиля двигаться по той траектории, которую задает водитель без самопроизвольной смены траектории и при отсутствии корректирующих действий со стороны водителя. Управляемость тем лучше, чем выше скорость, на которой автомобиль четко идет по заданной траектории. К примеру, при движении по кругу лучше управляемость у того автомобиля, у которого занос начнется на более высокой скорости. При возникновении заноса наиболее управляемый тот автомобиль, который выводится из состояния заноса меньшими усилиями со стороны водителя;
* торможение - из двух автомобилей лучше тот, который имеет меньший тормозной путь. Из двух автомобилей с одинаковым тормозным путем лучше тот, который в процессе торможения является более управляемым (см. управляемость).

За управляемость и торможение в современном автомобиле отвечают тракционные системы: ESP, ABS, ASR, EBD, Brake assist, CBC и др. Из модельного ряда VW самыми совершенными с точки зрения оснащения являются Passat, Touareg, Phaeton.

Пассивная безопасность - те конструктивные особенности и устройства, которые позволяют минимизировать негативные воздействия на водителя и пассажиров при ДТП. К ним относятся:

* конструкция автомобиля. Наличие энергопоглощающих зон и прочной "капсулы" вокруг салона позволяет при ДТП погасить или отвести значительную часть энергии удара от салона;
* травмобезопасная рулевая колонка - выполняется из травмобезопасного материала и при ударе "проваливается", а не идет навстречу водителю, тем самым снижается травматизм водителя;
* отстыковывающийся педальный узел - в момент удара педали "уходят" вовнутрь или "опадают" на пол, таким образом снижается вероятность травмировать голеностоп водителя;
* энергопоглощающие панели дверей - частично смягчают удары тела водителя при боковых ударах;
* подушки безопасности - уменьшают силу удара тела водителя о панели/руль автомобиля;
* активные подголовники - уменьшают вероятность травм шеи при ударах сзади;
* пиротехнические преднатяжители ремней безопасности - уменьшают амплитуду движения тела водителя/пассажира навстречу лобовому стеклу/панелям автомобиля;
* для безопасной перевозки маленьких детей предусмотрено специальное автокресло конструкция которого исключит вероятность гибели во время аварии.


Безопасность движения - это не только надежная травмозащита водителя и пассажиров (пассивная безопасность). Не менее важна возможность уверенно и без осложнений выходить из критических ситуаций (активная безопасность).

В случае аварии передние надувные подушки безопасности срабатывают в считанные доли секунды, мягко принимая на себя удар головы и грудной клетки. При боковом столкновении серийные боковые надувные подушки безопасности защищают от травм грудную клетку и тазовый пояс. Электронная противозаносная система (ESP) обеспечивает курсовую устойчивость автомобиля. (В настоящий момент ESP поставляется на российский рынок в качестве опции только для модели Passat.)

Упрочненный кузов - первый элемент системы пассивной безопасности. Он заслуживает отдельного рассказа. Как должен вести себя кузов при лобовом ударе? Как реализовать дополнительный резерв травмозащиты при боковом столкновении? Эти и другие вопросы безопасности инженеры концерна "Фольксваген" не оставляют открытыми. Golf выдержал первые испытания еще до своего создания - при компьютерном моделировании аварий. Только после оптимизации процессов на мониторе результаты моделирования воплотились в первых макетах кузовов. Так появился автомобиль, выдерживающий фронтальное столкновение при испытании даже по самой жесткой американской методике.

При этом решающим фактором является точно рассчитанная, прогнозируемая деформация заданных зон кузова. При аварии он сминается так, что жизнесохраняющее пространство салона остается почти незатронутым, а риск травмирования, например, педальным механизмом, минимизируется. При боковом столкновении, кстати, втором по частоте возникновения виде ДТП, энергия удара эффективно поглощается высокопрочными стойками кузова, травмозащитной боковой обивкой салона, швеллерами и внутридверными усилителями.