Вполне логичным развитием электронных помощников водителя, вслед за системами ABS (Антиблокировочная система тормозов) и ASR (Антипробуксовочная система), стало появление системы стабилизации курсовой устойчивости (ESP).
Идея подобного устройства была запатентована еще в 1959 году компанией Daimler-Benz, но реализовать на практике ее удалось лишь с развитием электронных автомобильных систем. Лишь в 1995 году ESP стала серийно устанавливаться на купе Mercedes-Benz CL 600, а чуть позже ею уже комплектовались все автомобили S-класса и SL.



Чем дороже машина, тем более тонка настройка ESP.

Сегодня система стабилизации курсовой устойчивости предлагается хотя бы в качестве опции практически к любому автомобилю, который продается в Европе. А уже с ноября 2014 г. система ESP должна стать стандартным оборудованием всех новых машин на европейском рынке.
Принцип работы системы ESP

Являясь продолжением развития систем активной безопасности автомобиля, система ESP объединяет в себе комплекс таких систем как ABS и ASR. Естественно, количество датчиков, скорость обработки информации и ее объем в разы больше, а функции - значительно шире. Многочисленные датчики отслеживают направление движения автомобиля, положение руля и педали акселератора. Также компьютер получает от датчиков информацию о боковых ускорениях и ориентации заноса.

В зависимости от заводских настроек, система курсовой стабилизации вступает в действие, когда занос уже начался, либо автомобиль еще находится на грани потери сцепления с дорогой. Для стабилизации траектории движения ESP дает команду исполнительным механизмам притормозить одно из колес, а двигателю - сбросить обороты.
Например, при сносе передних колес система притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу. А при начавшемся заносе задней оси, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Когда начинают скользить все четыре колеса, система самостоятельно принимает решение, какие колеса притормаживать, реагируя на изменения дорожной обстановки со скоростью работы процессора 1/20 миллисекунды.





Более того, если машина оборудована автоматической КПП с электронным управлением, ESP способна даже корректировать работу трансмиссии, то есть переключаться на более низкую передачу или на "зимний" режим, если он предусмотрен.

Наличие ESP в автомобиле может сохранить вам жизнь

Американская организация IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) проводит свои исследования в области безопасности различных автомобильных систем. По ее данным, благодаря оснащению современных автомобилей системами активной безопасности, в частности ESP, смертность в обычных ДТП удалось снизить на 43%, а в тех, где участвует один автомобиль, даже на 56%. Последняя цифра наиболее показательна, так как авария с участием одного автомобиля происходит в тех случаях, когда водитель просто не справился с управлением.

По данным того же института, вероятность переворота автомобиля со смертельными последствиями снижается на 77% , а для больших внедорожников и SUV - даже на 80%.



От 35 до 40% всех аварий, в которых погибли люди, могли окончиться благополучно, если бы машины были оборудованы ESP.

А вот немецкие страховщики, проведя свои исследования, пришли к выводу, что от 35 до 40% всех аварий, в которых погибли люди, могли окончиться благополучно, если бы машины, попавшие в них, были оборудованы системой стабилизации.

Мешает ли ESP активному вождению?

Еще до появления электронных помощников считалось, что мощность переднеприводного автомобиля малого класса не должна превышать 200 л. с. Более мощные модели традиционно были заднеприводными. Не оборудованную системой Traction Control Toyota Supra разворачивало на скользкой дороге при срабатывании второй турбины, а ведь ее двигатель выдавал всего-то 245 л.с.!

С другой стороны, некоторые владельцы скоростных автомобилей сетуют, что система ESP мешает в полной мере реализовать их драйверские амбиции. В защиту электронных помощников можно сказать, что многое зависит от настройки момента срабатывания системы. В этом смысле, чем дороже машина, тем более тонка настройка ESP. В крайнем случае, неудовлетворенность алгоритмом ее работы может быть поводом для тюнинга, но не более того.

Станислав Пеленский, в прошлом неоднократный призер различных автомобильных соревнований, а ныне основатель "Центра правильного управления автомобилем", еще более категоричен: "Дорожным спортивным авто ESP просто необходимо". Кроме того, эта система помогает "продвинутому" драйверу нащупать тонкую грань вождения на пределе сцепных свойств покрышек.



В особых условиях (на бездорожье) ESP можно отключить.

Дело в том, что в рамках одной автомобильной программы он помогал тестировать новый скоростной автомобиль на автотреке "Чайка". Заезды проводились как с подключенной, так и отключенной системой ESP. Так вот, наилучшие результаты были получены тогда, когда удавалось ехать буквально на грани срабатывания системы.

Обусловлено это тем, что с одной стороны ESP вмешивается в управление только тогда, когда занос превышает разумные пределы. С другой стороны, ненавязчивая коррекция помогает сохранить более прямолинейное движение и, как следствие, получить более высокую среднюю скорость круга. Конечно, самые эффектные кадры получились именно с отключенной системой ESP, когда машина уходила в глубокий занос, но на времени прохождения круга такой стиль вождения сказывался отрицательно.

Резюме

Подводя итог нашего небольшого исследования, стоит сделать вывод: система стабилизации курсовой устойчивости призвана помочь автолюбителю сохранить контроль над машиной в экстремальных условиях независимо от уровня его подготовки. В некоторых ситуациях от наличия этой системы в автомобиле может зависеть ваша жизнь и здоровье, а также ваших близких.

Правда, не стоит забывать, что система лишь помогает исправить небольшие ошибки в управлении. Если же в крутом повороте скорость явно превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации не поможет.