Наглядным примером полной неготовности к сложным погодным условиям служат периодически появляющиеся репортажи из теплых стран, которые неожиданно накрывает холодным циклоном с обильными снегопадами. Объявляется чрезвычайная ситуация, парализуется движение и т.д. 20 см. выпавшего раз в году снега наглядно демонстрируют полную беспомощность населения, не привыкшего к таким условиям жизни.

С другой стороны, спросите того же финна - что для него первый снег? Конечно радость и никаких проблем с движением транспорта! А все потому, что для северян управлять автомобилем по укатанному снегу явление обычное. Да и встречают они первый снег во всеоружии, заблаговременно сменив летние шины на шипованные (включая грузовики и автобусы), для чего в их законодательстве прописаны конкретные сроки.

Экипировка

Подготовку к зимнему периоду следует начинать с подготовки самого автомобиля. Именно зимой более всего необходима полная исправность электрики, светотехники, топливной, тормозной, ходовой и других систем, а также установка соответствующей сезону резины с достаточной глубиной протектора.

Кроме того, совсем не лишним будет задуматься о собственной экипировке. Лыжный комбинезон не обязателен, а вот длинная дубленка создает определенные трудности в управлении автомобилем. Девушки в этом плане оказались весьма сообразительными и ввели в моду короткие куртки, получившие меткое название «Пилот», теплые брюки к ним и сапоги без каблука «Уги». Можно назвать такую экипировку оптимальной для всего зимнего сезона вождения.

Основные приемы зимнего вождения

Подготовившись таким образом, можно приступать к освоению практических навыков управления автомобилем в зимних условиях. Конечно, лучше всего обратиться к профессионалам. Благо различных школ, обучающих контраварийному вождению сейчас предостаточно. Но можно освоить простейшие приемы управления в условиях гололеда и самостоятельно. Для этого понадобятся автомобиль, желание и ровная пустынная площадка (автодром).

Движение

Разберем начало движения в условиях гололеда. Во-первых, следует четко запомнить, что управление должно быть плавным и мягким. При старте стараемся точно дозировать подачу газа и плавно работать педалью сцепления (если она есть). Лучше пару раз заглушить мотор, чем сорвать колеса в пробуксовку и задеть стоящую рядом машину! Бывает, что сцепление протектора с дорогой настолько слабое, что даже минимальный газ срывает колеса в букс. Тогда стоит воспользоваться приемом профессионалов и попробовать тронуться со второй, а иногда и с третьей передачи.

Бывает, что колеса слегка закопались в снег и необходимо применить прием раскачки автомобиля. Для этого, начинаем старт с первой или второй передачи и в момент срыва колес в пробуксовку выжимаем сцепление. Машина откатывается назад до упора, а в момент начала ее движения вперед, снова добавляем газ и отпускаем сцепление. Обычно 3-4 таких маятниковых движения позволяют выбраться из небольшой снежной ловушки.

Тем, у кого автомат, следует пользоваться зимним режимом движения, а для выезда из ловушки можно использовать описанный прием, аккуратно переключая селектор АКП из D в R только после полной остановки автомобиля!

Управление

Работа рулем должна быть плавной, а угол поворота колес нужно четко дозировать. Резкий поворот управляемых колес легко может привести к заносу автомобиля. С другой стороны, обратная связь управляемых колес с рулем в условиях гололеда очень размыта и иногда может показаться, что колеса повернуты на недостаточный угол. Эта проблема решается только наработкой достаточного опыта на полигоне автодрома.

Для отработки приемов управления автомобилем хорошо использовать специальные фишки, обозначающие границы коридора или фигуры. Полезно будет моделировать ситуации из повседневной жизни, такие как перестроение, поворот, торможение и т.д., или попробовать широко распространенные на соревнованиях по автослалому «восьмерку» и «змейку», а если позволяет место, то и движение по кольцу, с прямолинейными участками между закруглениями.

Очень полезно будет научиться срывать машину в занос, а после выходить из него. Это поможет лучше почувствовать границу сцепления покрышек с дорогой и научиться правильно реагировать на начавшееся скольжение.

Занос заднеприводного автомобиля

Машина с приводом на заднюю ось более понятна, но менее устойчива в сравнении с переднеприводными авто. Резкое нажатие на газ легко срывает ведущие колеса в пробуксовку на скользком покрытии. Если добавить немного скорости и резко крутануть руль с одновременно полным открытием дросселя можно запросто начать красивое вращение автомобиля по площадке. Бороться со сносом ведущей оси здесь достаточно просто: крутите руль в сторону заноса и бросайте газ.

Достаточно опытные автомобилисты любят задний привод за то, что с ним легко контролировать газом и рулем движение машины по дуге поворота со сносом всех четырех колес.

Занос переднеприводного автомобиля

Машину с передним приводом сложнее сорвать в занос, так как ведущие колеса буквально вытягивают автомобиль из начинающегося скольжения. А вот когда ведущие колеса перестанут цепляться за дорожное покрытие, адреналина вы получите с избытком. Но паниковать и бить по тормозам ни в коем случае нельзя. Наоборот, повернув руль в сторону сноса передней оси, нужно добавить газу. Колеса смогут снова зацепиться за дорожное полотно, и в поворот можно будет все-таки вписаться.

Опять же не следует забывать, что движения рулем и манипулирование педалями нужно строго дозировать, а доводить свои действия до уровня рефлексов нужно на автодроме.

Полный привод

С полным приводом проще в том плане, что сорвать в занос полноприводник еще сложнее, а вот вернуть его на заданную траекторию достаточно сложно. Здесь нет однозначных советов. Особенности конструкции полного привода разных машин накладывают свой отпечаток на управление ими в экстремальных условиях. Межосевой дифференциал моментально перебрасывает крутящий момент на ту ось, которая еще не потеряла сцепления с дорогой и помогает водителю до последнего. Системы стабилизации современных кроссоверов, также призваны сохранить заданное водителем направление движения. Но, как говорят «бывалые», если уж начнет крутить на полноприводнике, остается надеяться на крепкий кузов и на подушки безопасности.

Тем не менее, научиться контролировать занос на полноприводном автомобиле можно и даже нужно. Следует практическим путем определить, какие приемы более эффективны для вашего автомобиля, и закрепить их, выполняя различные фигуры на автодроме.

Торможение

Основная проблема при торможении зимой заключается в том, что заблокированные колеса моментально образуют между протектором и дорогой скользкую прослойку из снега, льда и воды, и автомобиль превращается в неуправляемый и легко скользящий объект с весьма приличной массой. Современные системы АВS успешно борются с этой проблемой, не давая колесам автомобиля заблокироваться и потерять контакт с дорогой, но тормозной путь при этом увеличивается в разы. Об этом необходимо помнить, и для понимания, каким будет тормозной путь, следует попробовать резко затормозить на скользком покрытии, при условии, что не создадите помех другим участникам движения. Результаты такого экспресс-теста меняются постоянно, но поначалу они могут просто шокировать.

Тормозить зимой нужно плавно, аккуратно и заблаговременно, активно используя КПП для эффективного торможения двигателем. Кстати, в автоматической коробке передач этот прием также используется при включении зимнего режима движения.

В отсутствии АВS при экстренном торможении нужно использовать прерывистое торможение, резко и часто «стуча» ногой по тормозной педали. Такая имитация антиблокировочной системы позволит не только сократить тормозной путь, но и сохранить контроль над автомобилем.

В заключение

Мы рассказали о наиболее простых рекомендациях, позволяющих увереннее управлять автомобилем в сложных погодных условиях. Приобретенные навыки управления пригодятся не только в зимнее время, а вот довести их до уровня рефлексов можно либо в зимнее время на специальной площадке, либо, обратившись в одну из школ контраварийного вождения, где предусмотрено специальное покрытие с низким коэффициентом трения, для подготовки водителей в течение всего года.

Комментарий эксперта

Начальник учебного центра контраварийной подготовки «Драйв клуб Альфа-щит» Пилипенко Андрей Юрьевич:

Для уверенного управления автомобилем в любых дорожных условиях необходима каждодневная практика. Зимой необходимо особое внимание на дороге, постоянный мониторинг дорожного покрытия, непрерывный анализ дорожной обстановки, дабы непредвиденные действия соседей по дорожному ряду не застали вас врасплох.

Все это постигается с опытом, методом проб и собственных ошибок. Именно для того, что бы быстрее и безопаснее наработать этот опыт, и необходимы тренировки на подходящей для этого площадке. А водитель научившийся контролировать начинающийся занос желает совершенствоваться дальше. Более сложные элементы скольжения необходимо нарабатывать с опытным инструктором на специально оснащенном автодроме.

В нашем центре разработан собственный курс зимнего вождения. Он рассчитан (в зависимости от уровня квалификации водителя) на время от 6 до 16 часов. Все это практические занятия.